所沢市議会 2023-03-23 03月23日－09号
そのせいで、車中心の都市で道路を歩いて渡ることが危険になり、渋滞その他の様々なゆがみを生んでいる。ならば、都市の道路を安全にアップデートしたらよいのだと。例えば、本年度職員を派遣したバルセロナも、何でも車が移動し、車が増えることで市街地が混雑し大気が汚染されたことが、スーパーブロックに取り組んだ一つのきっかけであると聞いています。
そのせいで、車中心の都市で道路を歩いて渡ることが危険になり、渋滞その他の様々なゆがみを生んでいる。ならば、都市の道路を安全にアップデートしたらよいのだと。例えば、本年度職員を派遣したバルセロナも、何でも車が移動し、車が増えることで市街地が混雑し大気が汚染されたことが、スーパーブロックに取り組んだ一つのきっかけであると聞いています。
例えば、当初、一番最初のほうに宣言を行った京都のほうは、こんな感じで国から資料が出ていますけれども、車中心の社会から人と公共交通優先の社会に転換ということで、観光バス、そういったものだけではなくて、「歩くまち・京都」という形で実践をしているようでございます。 いろいろな形で取組があると思います。
所沢駅周辺まちづくり連絡協議会におきまして、所沢駅西口の駅前広場について、これまでの右肩上がりの車社会自体を反映した、車中心の使い方のままでいいのか、それともゼロカーボンをもう少し意識して、環境に寄り添った、人に優しい、人中心の考え方、使い方にシフトしたら駅前広場はどうなるのかを含め、イメージ案を複数提案し、委員の皆様方から賛否両論、様々な忌憚のない御意見を伺い、議論を進めているところでございます。
令和２年度より取り組まれている国費率２分の１の事業で、車中心から人中心の空間に転換するまちなかの歩ける範囲の区域における街路、公園、広場等の既存ストックの修復、利活用を重点的、一体的に支援する事業ということで、大目標として２つ掲げられております。まず１つが、１、アクセス道路の高質化による中心市街地の利便性向上と回遊性向上、２つ目が交流拠点としての機能強化による中心市街地のにぎわい促進でございます。
これまでの車中心、車優先の道路づくりではなく、人を中心にした道・まちづくりであります。歩きたくなるまち、居心地のよい、歩けるまちづくり、人を中心としたまちづくりにすることからです。 私は、市内の道路幅員が６ｍ未満の道路は、限りなく一方通行にすべきだと思っています。特に、駅周辺や通学路、これは６ｍ以上の道路であっても一方通行にすべきと思っています。
また、国においては居心地がよく歩きたくなるまちなかづくりを目指して、町なかを車中心から人中心への空間へと転換し、人々が集い、憩い、多様な活動を繰り広げられる場として変換する取組が進められています。
また、居心地が良く歩きなくなるまちなかづくり、これは、国土交通省のウォーカブル都市と連動してございますけれども、こちらにつきましては、にぎわいを創出するということと、これまで車中心であったところから、ゆとりある歩行者空間を整備することで、高齢者や障害者の方々にとっても暮らしやすいまちづくりにつながることから、都市の魅力向上を図る施策として推進してございます。
世界中の多くの都市で街路空間を車中心から人間中心の空間へと再構築し、沿道と路上を一体的に使って、人々が集い、憩い、多様な活動を繰り広げられる場へと生まれ変わらせる取組が進められています。これらの取組は都市に活力を生み出し、持続可能かつ高い国際競争力の実現につながっているとされています。 近年、日本国内でも、このような街路空間の再構築、利活用の先進的な取組が見られるようになりました。
この事業は、都市再生整備計画事業等において、車中心から人中心の空間に転換するまちなかの歩ける範囲の区域において、街路、公園、広場等の既存ストックの修復、利活用を重点的、一体的に支援する事業となっております。事業が採択されますと、国費率は50％以内に拡充されるものでございます。
車中心社会ではなく、人を中心としたまちづくりにすべきであると思いました。言われている歩きたくなるマチづくりであります。 駅の周りと中心市街地の道路は、車を一方通行にするということです。これは私は全市内でも一方通行にと思っていますけれども、そして、道路幅の半分は子供たちやお年寄りのために、また自転車のために、安全で安心な道、歩道にすることであります。
これまでの車中心の道路空間から、歩道や民地空間を一体的に捉え、人々が出会い交流できる空間へと転換することで、まちの魅力を向上させ多様な人材を引きつけることによる好循環が期待されております。
大変夢のあるビジョンで、人々の幸せにつながる道路というのが今までの車中心の考え方からの転換がなされているのが特徴的なものとなっております。公共交通の在り方は、市民の利便性、幸福度と大きく関係するとともに、どのように生活するのか、コミュニティを形成するのかという課題とも深く関係しています。
歩く目的として、健康維持、また健康増進のため、フレイルの予防のため、また自動車運転免許証を自主返納したため、歩くことを多くしているなど、また国においても、町なかを車中心から人中心へと、居心地がよく、歩きたくなる町なかを推進しております。
しかし、年々減少し、廃止になった時期も分からないほどでありますが、それは私自身が既に車中心の生活になっていたからであると思うわけです。 市内では、カラフルなカラーリングのかわいいバス、本市のゆうゆうバスをよく見かけます。それぞれにネーミングされているわけですが、（３）として、ゆうゆうバスの運行コンセプトについてお伺いいたします。
これは、現在、車中心となっている街中から多くの人が集まり、にぎわいを創出しやすい人中心の街中へ転換を図っていくというものです。居心地がよく、歩きたくなる街中をまちづくりの新たな方向性として、2020年度から本格的な支援策を展開するとしております。現在、同プログラムに賛同し、関連情報の共有や意見の提案などを行う自治体を募集しております。
世界の多くの都市で町なかを車中心から人中心の空間へと転換し、人々が集い、憩い、様々な活動を繰り広げられる場として改変する取組が進められております。これらの取組は、地域消費や投資の拡大、観光客の増加や健康寿命の延伸など、様々な地域課題の解決や新たな価値の創造につながると言われております。
しかしながら、車中心の現代において、本市の高齢化率は30％を超えて、免許自主返納者を含め交通弱者と呼ばれる人口が増加する中、特にお年寄りの方においては、市内の公共交通網形成計画の中で示されております、バスまでの500メートルの距離は正直遠過ぎて歩けないとか行けないとかいった声をお聞きすることもまちまちあります。
近年、世界の多くの都市で、町なかを車中心から人中心の空間へと転換し、人が集い、憩い、多様な活動を繰り広げる場へと改編しようとの動きが進んでいます。
250年の間、都市構造は車中心のまちづくりが進められてきました。しかし海外では、モータリゼーションの進展によって、マイカー以外の移動手段を総合的に融合し都市を形成するという流れが進んでおります。 国土交通省では、「居心地が良く歩きたくなるようなまちなか」づくりを推進するパートナーとなる自治体、ウォーカブル推進都市の募集を行いました。
私は、保育園というよりかはやっぱり日本全体が車中心の社会になっているというところに大きな問題があるというふうに思います。でも、それをすぐ新座市で変えろというのはそれはできないことだと思いますから。だけれども、散歩は保育園の児童は必ずしなければいけないことだと思います。そういうときに、危ないところがわかると思うのです、歩いていれば、保育士は。